Статьи

Главная › Новости

Sinogrant.ru - ваш проводник в мире грантов и финансирования в Китае

Опубликовано: 24.09.2023

Сайт sinogrant: https://sinogrant.ru/.ru является надежным и удобным ресурсом для тех, кто интересуется получением грантов и финансированием в Китае. Он предлагает широкий спектр информации и ресурсов, которые помогут вам успешно найти и претендовать на гранты, подходящие вашим потребностям и целям.

Один из главных преимуществ sinogrant.ru заключается в его удобной навигации и понятной структуре. Пользователи могут легко найти нужную информацию о доступных грантах, условиях и требованиях для подачи заявки, а также о процессе отбора и получения финансирования. Сайт также предоставляет полезные советы и рекомендации по оформлению заявки и повышению шансов на успех.

Одной из ключевых особенностей sinogrant.ru является его актуальность и обновляемость информации. Ресурс постоянно обновляется сведениями о новых грантах и возможностях финансирования, что позволяет пользователям быть в курсе последних изменений и не упустить выгодные возможности. Кроме того, сайт предлагает удобный поиск по различным категориям и фильтрам, что позволяет быстро найти подходящие гранты и программы.

Sinogrant.ru также предоставляет пользователю возможность получить консультацию от экспертов в области грантов и финансирования в Китае. Опытные специалисты помогут разобраться в требованиях и условиях, подготовить необходимые документы и дать рекомендации по повышению шансов на получение финансирования.

Кроме того, sinogrant.ru предлагает различные образовательные материалы и статьи, которые помогут пользователям расширить свои знания в области грантов и финансирования в Китае. Это может быть полезно как для тех, кто только начинает свой путь в получении грантов, так и для опытных исследователей и ученых, желающих узнать о новых возможностях и трендах.

В целом, сайт sinogrant.ru является незаменимым ресурсом для тех, кто интересуется грантами и финансированием в Китае. Благодаря своей информативности, удобству использования и актуальности данных, он помогает пользователям эффективно найти и претендовать на гранты, открывая новые возможности для исследований и развития.

Пиедра-Гарсия Селена Иосифовна

[email protected]

Пиедра-Гарсия Селена Иосифовна

Опубликовано: 24.09.2023 | Исправлено: 24.09.2023

Берни, Климовск (Россия)

30.09.2024 в 18:59

С точки зрения Пекина, железнодорожные перевозки Китай-ЕС не имеют стратегического значения и не являются альтернативой морской торговле. В 2021 году на их долю приходилось лишь 0,6% от общего объема торговли Китая. Однако они представляют собой экономически и политически важную нишу в торговле с Евросоюзом (на их долю в 2021 году приходилось 4,6% ее общего объема), стимулируя, в частности, экспорт из Китая. Это побуждает Пекин поддержать евразийское судоходство во время войны и попытаться снизить риски, с которыми сталкивается глобальный бизнес, использующий железные дороги. С самого начала участие китайского правительства имело решающее значение для роста отрасли. Хотя первые перевозки такого типа были осуществлены в 2011 году, их бурное развитие началось после 2013 года и объявления Президентом Китайской Народной Республики Си Цзиньпином инициативы «Пояс и путь». Придание построению экономических связей в Евразии высокого политического приоритета в Китае совпало с расчетами властей конкурирующих логистических центров, расположенных вдали от морских портов, таких как Чэнду, Чунцин, Сиань или Чжэнчжоу, и, на более позднем этапе, а также восточные города этой страны.

Ответить

Rod Garnushin (Россия)

30.09.2024 в 00:59

В рекордном 2021 году по евроазиатской железнодорожной сети в обоих направлениях было перевезено 692,5 тыс. тонн. ДФЭ грузов общей стоимостью 32,4 млрд евро, и такая высокая динамика сохранилась в первые два месяца 2022 года. Вторжение России в Украину 24 февраля, а также лавина санкций, введенных в отношении агрессора со стороны ЕС, привели к в переломе восходящего тренда. Однако они не привели к полному замораживанию железной дороги Шелкового пути. После первоначального шока в мировой транспортной отрасли, который привел к приостановке многих сообщений между Китаем и ЕС, в последующие месяцы объем перевозок начал восстанавливаться, а его объем за первые девять месяцев 2022 года достиг в общей сложности 370 000. ДФЭ (снижение на 35 % по сравнению с прошлым годом) [1]

Диаграмма 1. Железнодорожные перевозки между Китаем и ЕС через территорию России с 2017 года < /span>

Ответить

Киба Станиславовна

29.09.2024 в 06:59

Поддержание перевозок между Азией и Европой связано, в частности, с при дипломатическом и финансовом участии Китая. Железнодорожный транспорт не подвергался санкциям со стороны России и ЕС, а основными факторами, ограничивающими перевозки, являются отказ многих транснациональных корпораций от транзита через территорию России и рост бизнес-рисков. Дальнейшему функционированию этой отрасли препятствуют потенциальные сценарии эскалации, например, принуждение Кремлем Беларуси к участию в войне или полное закрытие границ Россия-ЕС. В долгосрочной перспективе значительное расширение железнодорожных перевозок и достижение уровня выше довоенного уровня, что потребует крупных инвестиций в инфраструктуру на всем маршруте, представляется маловероятным до тех пор, пока окончательно не закончится российско-украинский конфликт.

Ответить

Танка Стифунина

28.09.2024 в 12:59

Конфликт в Украине нарушил тенденцию быстрого роста евроазиатских железнодорожных перевозок, которая продолжалась более десяти лет и стала важным, хотя и не доминирующим, каналом Торговля между Китаем и Европейским Союзом. За девять месяцев 2022 года их объем снизился примерно на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (примерно до 370 000 TEU). Хотя объемы перевозок восстанавливаются после резкого снижения в первые недели конфликта, доля дорогостоящих товаров и экспорта из ЕС в Китай по этому маршруту снижается (его стоимость за период март-сентябрь снизилась на 65% % г/г). Малашевичи на польско-белорусской границе не только сохранили свое доминирующее положение, но и стали практически единственным пунктом входа товаров в ЕС. Однако немецкие логистические хабы, которые раньше в основном занимались железнодорожной торговлей дорогостоящей продукцией (в том числе автомобильной), потеряли свое значение.

Ответить

Shirak Agleeviy

27.09.2024 в 18:59

Однако транспорт – не единственный важный вопрос для польского экспортера. Чрезвычайно важно, среди прочего, соответствующая подготовка контрактов, маркировка продуктов питания, представленных на китайском рынке, и защита товарных знаков. Совместно с нашими китайскими партнерами мы подготовили предложение по комплексной юридической поддержке отечественных производителей продуктов питания при выходе на китайский рынок, с которым вы можете ознакомиться ЗДЕСЬ

Ответить

Margarita Vladimirovna

27.09.2024 в 00:59

Китай испытывает постоянную потребность в импорте огромных объемов продуктов питания, но торговля продуктами питания со Поднебесной сопряжена с множеством проблем. Одним из них является его транспортировка, которая до сих пор базировалась на морском пути. В ближайшем будущем возможности транспорта будут расширены за счет железнодорожного транспорта. PKP Cargo Connect запускает постоянное интермодальное сообщение с Китаем, которое позволит экспортировать польские продукты питания в страны Азии. Сеть терминалов PKP Cargo Connect Group означает, что перевозки могут начаться в любой точке Польши — груз будет доставлен в Малашевичи — европейские железнодорожные ворота на Новом Шелковом пути (НШП), откуда он достигнет центрального Китая примерно за 14 дней. >

Группа PKP Cargo Connect запускает железнодорожное сообщение, несмотря на действующее в России эмбарго на отдельные продукты питания из Польши и Евросоюза. Перевозчик согласовал с российской стороной возможность транзита пломбированных вагонов, которые пойдут напрямую в Китай. Груз будет закреплен пломбами российской спутниковой системы.

Ответить

Bek Borzaev (Россия)

26.09.2024 в 06:59

Лотар Тома: Мы замечаем, что клиенты хранят больше, чем до Covid. Я называю это ближайшим хранилищем. Однако мы не видим, чтобы они переносили производство в Европу. Альтернативы Китаю нет. Во всем мире цены на склады растут, все ищут склады, а арендодатели повышают цены. То же самое мы видим в Австрии и Германии. Складов в Польше становится больше, но и цены растут.

Ответить

Игор, Ларнака (Кипр)

25.09.2024 в 12:59

Лотар Тома: У нас свободный рынок, у судовладельцев много денег, и они будут инвестировать. Они сосредоточатся на крупных вещателях.     Они не являются конкурентами компаний нашего размера. В наши компетенции входят комплексные услуги и высококвалифицированные специалисты. У нас есть клиенты, и мы предоставляем им комплексные логистические услуги, включая последнюю милю и специальные заказы. Экспедирование по-прежнему остается персонализированным бизнесом. Клиент звонит людям, а не колл-центру или боту. Наш экспедитор имеет своих клиентов и является личным контактом, что нравится клиентам. В этом наше преимущество, мы хоть и крупная компания, но с индивидуальным подходом.

Ответить

Вова Зеленоборский

24.09.2024 в 18:59

Судовладельцы «сходят на берег» и берут на себя экспедирование грузов. Является ли это угрозой для вашей компании?

Ответить

Sever, Чуст

24.09.2024 в 00:59

Лотар Тома: С экологической точки зрения это очень хорошо. Однако интермодальные перевозки требуют огромных инвестиций, особенно в железнодорожные магистральные линии, поскольку основные линии уже перегружены. Также необходимы технологии в виде автоматизации и сигнализации. Существует много вариантов увеличения пропускной способности железных дорог, но независимо от выбора, это дорогостоящие и трудоемкие инвестиции.

Ответить

Бонн Саныч

23.09.2024 в 06:59

Желая развивать торговлю по электронным каналам в Европе, китайские компании заинтересованы в польских логистических связях. Поэтому ожидается, что китайские инвестиции в логистические услуги в Польше увеличатся.

Ответить

Бахыт Кляченков

22.09.2024 в 12:59

Что касается автомобильных перевозок, Польша также расширила свои связи с Китаем. В ноябре 2018 года первый грузовой транспорт TIR успешно проехал 7000 км из Китая в Европу. Он въехал в Казахстан через границу в Хоргасе, затем прошел через Россию и Белоруссию, добравшись до Польши всего за 13 дней. Время работы и затраты конкурентоспособны как с воздушным, так и с железнодорожным транспортом. С апреля 2019 года грузы регулярно отправляются между Китаем и Европой.

Ответить

Yulya Gemonova

21.09.2024 в 18:59

Дирекция порта Гдыня тоже не сбавляет обороты. Вместе с правительством Вэйфана, Китай, в 2019 году оно подписало письмо о намерениях увеличить поток товаров между двумя портами. В целом объем контейнерных перевозок между Китаем и Польшей за последние годы увеличился. Ожидается, что эта тенденция будет усиливаться.

Ответить

Pushkin

21.09.2024 в 00:59

Гданьск запланировал амбициозный проект на 2020 год. Его цель — достичь 2 350 000 TEU, что на 10% больше, чем в предыдущем году. Учитывая, что к порту подключена и постоянно совершенствуется автомобильная и железнодорожная инфраструктура, эта цель достижима. Кроме того, порт Гданьск планирует модернизировать большую часть причалов внутреннего порта, что позволит принимать более крупные суда, чем раньше.

Ответить

Shoni, Нячанг (Вьетнам)

20.09.2024 в 06:59

Приморский город Гданьск имеет потенциал превратиться в логистический центр. Порт Гданьск имеет множество междугородних линий в Китай, а именно сообщение с Тяньцзинь-Синьган, Циндао, Шанхаем, Нинбо-Чжоушань, Сямэнь и Шэньчжэнь-Яньтянь, а также Гонконгом. Там действуют два крупнейших альянса — 2M и THE Alliance. Корабли отправляются каждую неделю.

Ответить

Море Стеблевский

19.09.2024 в 12:59

Груз с восточного побережья Китая доходит до Западной Европы морским путем примерно за 35-40 дней. Польские морские порты соединяют Юго-Восточную Европу со Скандинавией.

Ответить

Kama Spirinova, Ростов-на-Дону (Россия)

18.09.2024 в 18:59

Наконец, 24 декабря 2019 года было запущено новое прямое грузовое железнодорожное сообщение. Он соединяет внутренний порт в Сиане с польским интермодальным узлом Евротерминал Славкув. Поезд проходит через Казахстан, Россию и Украину, а длина маршрута составляет почти 9500 км. Перегрузка контейнеров происходит на границе Китая и Казахстана. Евротерминал также связан с портом Гданьск. По прибытии поезда контейнеры можно погрузить на грузовики или перегрузить на платформы и доставить в порт Гданьск. Предполагаемое время в пути составляет от 10 до 12 дней.

Ответить

Аделина Копанева

18.09.2024 в 00:59

21 ноября 2019 года компания DCT Gdańsk запустила первое постоянное сообщение евро-китайского поезда. Поезд регулярно прибывает из китайского Сианя через наземный терминал Адамполь-Малашевичи на морской контейнерный терминал DCT в порту Гданьск. Поезд проходит через Казахстан, Россию, Белоруссию и пересекает погранпереход Брест/Малашевичи. Груз доходит до терминала Малашевичи из Китая в течение 10 дней. Ежедневно через Малашевичи проходит около 19 поездов со всех основных наземных терминалов Китая. Через город проходит около 90 % железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой.

Ответить

Preston Kayrov-Vasilevskiy

17.09.2024 в 06:59

Еще одно грузовое железнодорожное сообщение между Польшей и Китаем было запущено в октябре 2013 года. Через 14 дней пути в Варшаву прибыл первый поезд из Китая. Это соединение получило название СУ-МЭН-ЕС. Проект создан в результате сотрудничества компаний Cargosped, Far East Land Bridge, РЖД Логистика, а также партнеров из Китая, России и Белоруссии.

Ответить

Салтанат (Беларусь)

16.09.2024 в 12:59

В декабре 2012 года было запущено железнодорожное сообщение Чэнду-Лодзь. С этого момента город Лодзь стал важным центром, связывающим китайский город с европейскими странами. Будучи одним из первых подобных проектов, эта связь внесла значительный вклад в инициативу «Один пояс, один путь». В 2018 году по этой линии было обработано почти 25% от общего объема грузов, перевезенных между Китаем и Европой.

Ответить

Marksa

15.09.2024 в 18:59

Экономические отношения между Китаем и Польшей возобновились после того, как президент Бронислав Коморовский подписал соглашение о стратегическом партнерстве с Китаем в 2011 году. В следующем году была учреждена программа Go China для укрепления этого сотрудничества. Чтобы стать торговым центром отношений Китая и ЕС в области наземного и морского транспорта, Польша активно участвует в проекте китайской инфраструктурной сети Один пояс и один пояс(One Belt One Road, ОПОП).

Ответить

Masya Adgamova

15.09.2024 в 00:59

Польша стратегически расположена в центре континентальной Европы, соседствуя с Россией, Литвой, Белоруссией, Украиной, Словакией, Чехией и Германией. Недаром Польша является транзитной страной для основных транспортных коридоров между Азией и Европой. Польша связана с Китаем преимущественно морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Так каковы же логистические связи между Польшей и Китаем?

Ответить

Митя (Украина)

14.09.2024 в 06:59

Что касается вышеизложенного, Китай явно поддерживает российское вторжение в Украину. Их усилия «принести мир» являются фальшивыми и очень циничными. Они воздерживаются от поддержки резолюций союзников Украины, а одобряют российские проекты или проекты, выгодные россиянам. Они поддерживают Россию, предлагая альтернативу экономическим вариантам, заблокированным санкциями, и предоставляют информацию. Также вероятно, что они продают военную технику в Россию. Средства необходимы для ведения войны, а информация о противнике является ценным боеприпасом. Это также не следует недооценивать. Однако стоит помнить, что Китай не зависит от России так, как Беларусь. Они действуют в своих интересах, приближая к себе Россию экономически и получая "боеприпасы" для медиаатаки на США, т.е. ведя свою политическую игру.

Ответить

Магамед Тимофеевич (Беларусь)

13.09.2024 в 12:59

Что еще более тревожно, в июле The Wall Street Journal написала, что Китай удвоит экспорт электронных компонентов и сырья в 2022 году по сравнению с прошлым годом. Эти компоненты могут быть использованы в военной промышленности. Newsweek сообщил, что в ноябре российские транспортные самолеты Ан-124 семь раз посетили Китай. Украинский сайт Defense Express добавляет, что самолеты несколько раз отключали транспондеры. Неизвестно, какой груз перевозили эти машины. В ответ Китай признал три приземления российских грузовых самолетов и заявил, что груз не содержал военной техники. В январе этого года Госдепартамент США ввел санкции в отношении компании Spacety China, которая продала компании Terra Tech спутниковые снимки территории Украины в высоком разрешении. Последний передал их «Группе Вагнера», частной военной компании, обвиняемой в военных преступлениях. The Wall Street Journal сообщает, что Китай продал России военную технику, в том числе детали для самолетов Су-35, на сумму около 1,2 миллиона долларов.

Ответить

Тая Подкоезина

12.09.2024 в 18:59

Важным во всем этом вопросе является принятие НАТО Стратегической концепции на 2022 год, в которой говорится: «Углубление стратегического партнерства между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией и их совместные попытки подорвать основные принципы международного порядка наносят ущерб нашим ценностям и бизнесу».

Ответить

Мужинов Олимп Бедросович

12.09.2024 в 00:59

По данным агентства Reuters, в апреле госкомпании сохранили постоянный импорт нефти из России. Однако они не желают подписывать новые контракты, опасаясь, что они могут быть восприняты как акт китайского правительства. Reuters пишет, что китайские частные компании по-прежнему покупают нефть у России. В июне прошлого года Центр исследований в области энергетики и чистого воздуха ( Финский аналитический центр) утверждал, что Китай не только не сократил закупки российской нефти, а примерно в феврале, увеличил его. Таким образом, впереди Германия, которая ограничила свои закупки с начала войны. Однако, по данным агентства Reuters, большая часть сделок была осуществлена ​​непубличными компаниями. В конце апреля Путин на Бизнес-форуме БРИКС подтверждает открытие России для рынков Китая и Индии в качестве альтернативы санкциям ЕС и США. Как следствие, США ввели санкции против пяти китайских компаний и запретили отечественным предпринимателям импортировать свои товары. Это вызывает гнев китайской стороны, которая при этом прямо заявляет, что не оценивает, торгуют ли данные компании с Россией.

Ответить

Odessa Tenleva

11.09.2024 в 06:59

Хотя поднятые до сих пор вопросы были прикрыты стремлением к посредничеству и заботой о мирных гражданах, в апреле 2022 года газета The Times пишет о хакерской атаке, осуществленной на более чем 600 украинских сайтов. Это произошло 23 февраля 2022 года и, по мнению СБУ, они имели типичные для КНР признаки. Специалисты по кибербезопасности Google и Cisco Talos также обвиняют Китай в проведении кибератаки (от фишинга до шпионажа) на украинские предприятия.

Ответить

Иванович Саныч

10.09.2024 в 12:59

Важны также инициативы КНР, например, голосование судьи Международного Суда Сюэ Ханьцюня против приостановки Россией военных операций на Украине, которое поддержал только российский судья, или одобрение Китаем российской резолюции, призванной «содействие гуманитарной помощи в Украине». Взаимная поддержка, даже в заведомо проигрышных случаях, ясно подчеркивает близость дипломатического сотрудничества между этими двумя субъектами.

Ответить

Nadiya Bushina

09.09.2024 в 18:59

Что касается поддержки Китаем российского вторжения, следует помнить о санкциях. Китайские банки (особенно так называемая «Большая четверка» Промышленно-коммерческий банк Китая, Сельскохозяйственный банк Китая, Банк Китая и Строительный банк Китая) оказались страховочной сеткой для санкций, введенных Китаем. Западное банковское дело. При этом сделать российскую экономику более тесно связанной с китайской. Стоит отметить, что в конце июня агентство Reuters сообщило, что индийские компании все чаще расплачиваются за российский уголь, используя реминби. Со временем Россия использует китайскую валюту в качестве замены доллара и евро в международных расчетах, хотя ее возможности в этой области ограничены.

Ответить

Nellya Rabotnina

09.09.2024 в 00:59

На фоне очевидных дальнейших призывов к мирным переговорам, среди прочего: поддерживать торговлю с Россией, подкрепляя это тем аргументом, что действия ЕС или США не влияют на торговые соглашения с Китаем. В то же время тонкое перенаправление вины на Запад продолжается (пока): посол в ООН Чжан Цзюнь заявляет, что «Китай не одобряет никаких действий, которые могут разжечь конфликт». Учитывая заявления, сделанные 22 февраля 2022 года, Китай не одобряет западное вооружение украинской стороны. Еще одним примером антиукраинской риторики являются многочисленные сообщения, предостерегающие китайских граждан, находящихся в Украине, от агрессии со стороны украинцев. Или даже призвать Украину «взять на себя соответствующие международные обязательства» и обеспечить безопасность граждан КНР. Стоит также отметить, что подобные требования не предъявлялись к агрессору, непосредственно посягающему на жизнь мирных граждан. Также китайский. Китай пропагандирует свою готовность выступить посредником и принести мир, в том числе: создание «плана из шести пунктов» по ​​предотвращению эскалации гуманитарного кризиса. При этом они, в том числе, повторяют российскую пропаганду. обвиняя, что США проводят незаконные исследования по биологическому оружию на Украине. Тем самым давая этим тезисам доверие и распространяя их в сфере своего влияния. В последующие месяцы последовательно формировалась антиамериканская риторика и возлагалась вина за весь конфликт на эту страну.

Ответить