1. Автобусні маршрути [ правити | правити код ]

«Адміралтейська»
Фрунзенсько-Приморська лінія Петербурзький метрополітен район центральний округ 78 муніципальний дата відкриття 28 грудня 2011 року Тип колонно-стінова трехсводчатие глибокого закладення Глибина залягання, м 86 [1] Кількість платформ 1 Тип платформи острівна Форма платформи пряма Архітектори А. С. Константинов Станцію звело Тунельний загін-3
БМУ-11
БМУ-17 [2] Виходи до цегляний провулок , Мала Морська вулиця Наземний транспорт

3, 7, 10, 22, 24, 27, 191

1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Режим роботи 5: 38-0: 15 Код станції АМ Сусідні станції спортивна і Садова Медіафайли на Вікісховища

«Адміралтейська» - станція Петербурзького метрополітену . розташована на Фрунзенський-Приморської лінії , Між станціями « Садова »І« спортивна ». Мала відкритися ще в вересні 1997 року разом зі «Спортивної» і « Чкаловской », Але до 2011 року була« станцією-привидом », Яку поїзда проїжджали без зупинки. Відкрита 28 грудня 2011 року . [3] . У період навігації по Неві є однією з двох станцій, відкритих для проїзду пасажирів у нічний час [4] .

У 2005-2006 роках розглядалися інші варіанти розміщення вестибюля, але в грудні 2006 року було прийнято остаточне рішення здійснити спочатку замислювався план. У зв'язку з цим 6 вересня 2007 року уряд міста ухвалило постанову про вилучення земельної ділянки, квартир і приміщень в цьому будинку з формулюванням «для державних потреб» [2] .

влітку 2009 року був проведений знесення житлового будинку на місці вестибюля. Проходка ескалаторного тунелю була завершена до квітня 2011 року [6] . Використовувався той же прохідницький щит , Що і при прокладанні похилого ходу станції « обвідний канал ».

Вихід зі станції розташований на розі цегельного провулка і Малій Морській вулиці. Таким чином, «Адміралтейська» - найближча станція до Двірцевій , Ісаакіївській і Сенатській площами.

Вестибюль являє собою овальне в плані приміщення, оформлене в стилі, перекликається з оформленням підземних споруд станції. Стіни вестибюля облицьовані мармуром «газган». Стеля, що спирається на ряд масивних чорних колон з каннелюрами, прикрашений підсвічується композицією «роза вітрів», орієнтованої по сторонах світу; похилий хід ескалаторів увінчаний мозаїчними панно «Адміралтейство» (художник А. К. Бистров) [7] .

«Адміралтейська» - колонно-стінова станція глибокого закладення . Глибина залягання - 86 метрів. Стала найглибшої станцією метро в Санкт-Петербурзі (змінивши в цьому статусі « комендантська проспект »(75 м)), в Росії і однією з найглибших - в світі [8] . На момент відкриття - 3-тя по глибині в СНД, після станцій « Арсенальна »(105,5 м) і« Печерська »(90 м) в Києві.

Вхід на станцію здійснюється через наземний вестибюль і каскад з двох ескалаторів. Ескалатор Е-75Т великого нахилу пов'язує наземний вестибюль і з'єднувальний коридор; висота підйому 68,7 метра. Час підйому становить три хвилини і чотирнадцять секунд. Довжина з'єднувального коридору, прокладеного з невеликим ухилом, 112 метрів. Ескалатор Е-25Т малого нахилу з'єднує коридор і платформу станції; висота підйому -15,2 метра. Довжина станції - 162 метра, довжина центрального залу - близько 110 метрів.

Підземний зал споруджений за проектом А. С. Константинова [7] . Ескізний проект був зроблений ще в 1997 році і прийнятий з деякими змінами в 2006 році .

Художнє оформлення станції присвячено морській тематиці. Підлоги вимощені сірим Мансуровском гранітом, а також червоним гранітом з родовища Кашина гора, з трьома інкрустаціями троянд вітрів в облямівці золотистих флотських шевронів, виконаних з граніту тони «охра». Колійні стіни облицьовані блакитно-сірим мармуром. Двері на шляхових стінах прикрашені оригінальними гратами із зображенням якоря. Аркада станції оброблена мармуром «газган» кремово-золотистих тонів. Арки доповнюють чорні напівколони, відлиті з алюмінієвого сплаву, з цоколями і капітелями з полірованої латуні.

Торець центрального залу станції прикрашає мозаїчне панно «Підстава Адміралтейства» (художник А. К. Бистров ). Торець пішохідного коридору між великим і малим похилими ходами прикрашений мозаїчним панно «Нева», а в просторі над гермозатвором, долженствующем розділяти пішохідний коридор в його центрі, встановлено мозаїчне панно «Нептун» (художник А. К. Бистров).

Простінки між колонами прикрашені медальйонами з барельєфами російських адміралів і флотоводців: Ушакова , Нахімова , Макарова , Апраксина , Беллінсгаузена і Григоровича роботи скульпторів В. Д. Свєшнікова і А. С. Чаркина [7] .

На момент запуску 15 вересня 1 997 року ділянки « Садова »-« Чкаловська »Підземний зал станції був споруджений в конструкціях без обробки. Потяги проїжджали станцію без зупинки. Платформа в центральному залі була відсутня, були зроблені лише два «балкона» для переходу з однієї платформи на іншу. Згодом все отвори між колонами були закриті металевими листами.

В 2005 році роботи були відновлені в основному по підземній частині. Розпочато виконання основних робіт по перекриттю центрального залу. При цьому почалися роботи зі спорудження малого похилого ходу.

В 2007 році проводилися роботи з облицювання центрального залу. Почалося розселення будинку, в якому побудований вихід зі станції. Будівельники підтвердили існування проекту з чотирма ескалаторами в похилому ході. Для цього було закуплено прохідницький комбайн фірми «Herrenknecht» [9] .

2007 рік

• З початку липня почалося розселення мешканців будинку, призначеного під вестибюль.
• Перон і колійні стіни частково оброблені каменем.
• У німецькому місті Шванау на замовлення петербурзького « Метробуду »концерн Herrenknecht AG приступив до створення щита для проходки похилого ходу [10] .
• Центральний зал станції відділений від проїжджаючих поїздів залізними парканами.
• Виконано 50% запланованих робіт, завершена чорнова обробка станції [2] [11] .
• Повністю побудовані подплатформенние приміщення, в них почався монтаж частини обладнання.
• Виконано приблизно 40% оздоблювальних робіт - покладений підлогу, облицьована частина колійних стін, розпочато облицювання колон.

2009 рік

• Березень. КГИОП відкликав свій дозвіл на демонтаж будівлі. Таке рішення було прийнято після звернення петербуржців, які вимагали зберегти перший відновлений після війни будинок (це було зроблено в 1947 році за проектом Бориса Рубаненко і Івана Фоміна після того, як в кутову частину будівлі XIX століття потрапила бомба).
• Червень. КГИОП дозволив знесення будинку, з умовою відновлення фасаду.
• Липень. Почалася розбирання будинку, роботи планувалося завершити до серпня.
• Жовтень. У зв'язку з розбиранням будинку оголилися проблеми сусідніх будинків, вирішення яких могло призвести до збільшення витрат, до труднощів з використанням нового прохідницького щита для будівництва похилого ходу і затримки пуску станції [12] .
• Грудень. Стіна сусіднього будинку укріплена, розпочаті роботи зі спорудження котловану. На самій станції проводився монтаж парасольок в бічних тунелях.

2010 рік

• Січень. На майданчику майбутнього вестибюля встановлена ​​бурова установка.
• Серпень. Розпочато монтаж ТПМК «Херренкнехт», який вів проходку похилого ходу станції «Обвідний канал».
• Грудень. Почалася проходка похилого ходу [13] .

2011 рік

• Квітень. Завершена проходка похилого ходу [6] .
• Червень. Завершено демонтаж механізованого щита.
• Липень. У похилому ході споруджується залізобетонна підстава для подальшого монтажу ескалаторів.
• Серпень. Закінчуються роботи по влаштуванню ескалаторних ходів. Починається зведення вестибюля станції [14] .
• Жовтень. Завершено монтаж великогабаритних вузлів ескалаторів, будівельники зводять четвертий поверх майбутнього наземного вестибюля.
• Листопад. Змонтовано ступені ескалаторів, оздоблювальні роботи на станції і будівництво наземного вестибюля вступили в завершальну стадію.
• Грудень. На станції проводяться останні роботи з підготовки до пуску.
• 28 грудня о 13 годині 30 хвилин, після урочистого пуску за участю губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко і заступника голови Уряду РФ Д. Н. Козака , Станція відкрилася для пасажирів. За іншими відомостями відкриття відбулося о 13:20. При цьому, згідно з офіційними документами, станцію ввели в експлуатацію лише в листопаді 2013 [15] .

спори

• За результатами перевірки будівництва наземного вестибюля станції проти керівника петербурзького метрополітену Володимира Гарюгіна було збуджено кримінальну справу, а його майно арештоване. За версією слідства, він використовував службові повноваження при укладанні договору про будівництво торгово-розважального комплексу в будівлі [16] .
• Понад 6 мільярдів рублів на будівництво Адміралтейської могли витратити не за призначенням, впевнені в Рахунковій палаті СПб [17] .

Спочатку станція замислювалася як пересадочного вузла між 5-й і 3-й лініями, але через недостатнє фінансування та складності будівництва станції на діючій лінії ці плани відсунуті на невизначений термін. У липні 2010 року Генеральний директор ВАТ НІПІІ «Ленметрогипротранс» Володимир Маслак заявив, що станція «Адміралтейська» не пересадковою [18] .

Проте 28 червня 2011 роки з'явився оновлений план розвитку метрополітену, в якому станція «Адміралтейська» буде мати не одну, а цілих дві пересадки [19] . Намічається проектування двох переходів: на станцію «Адміралтейська-2» планованої Адміралтейський-Охтінской лінії і на перспективну станцію « Адміралтейська-3 »діючої Невському-Василеостровской лінії .

Теоретично майбутній пересадочний вузол, з огляду на конструкції пішохідного коридору між великим і малим похилими ходами, може мати один вихід в місто. Однак це суперечить чинним нормам [ яким? ].

Автобусні маршрути [ правити | правити код ]

Тролейбусні маршрути [ правити | правити код ]